Чёрный выхлоп «чистого дизеля»
Добавлено: Пт сен 25, 2015 4:41 pm
Самыми дорогими ошибками цифровой техники до сих пор были ошибки в космической индустрии. Оно и понятно: что сравнится с космосом по тяжести последствий, по стоимости исправления? Теперь этот, казавшийся незыблемым, рекорд побит. Побит на земле и вообще одной из самых приземлённых, обыденных технологий. Компания Volkswagen AG уличена (и призналась) в манипуляциях с дизельным двигателем на некоторых своих автомобилях. И хоть, в отличие от космических, этот «дефект» внесён умышленно, он тоже безусловно был ошибкой — потому что стоить титулованной, с богатейшей историей, компании может не просто имиджа, а и жизни. Да что VW, под ударом и другие автовендоры, и целый новый, так много обещавший, класс двигателей!
Хоть краем уха вы наверняка уже слышали об этом скандале. Но, поскольку данные продолжают поступать, я рискну изложить всё с самого начала. Не судите строго и, если обнаружите что-то, отличающееся от слышанного вами. Так вот, суть в том, что в конце прошлой недели Агентство по охране окружающей среды Соединённых Штатов Америки (EPA) обвинило немецкий автогигант в использовании (цитата) «мошеннического устройства» для подтасовки результатов проверки некоторых двигателей на чистоту выхлопных газов. Речь, насколько известно сейчас, идёт о пяти моделях автомобилей, продающихся (в том числе) на американском рынке с 2009-го года по сегодняшний день: Jetta TDI и Jetta Sportwagen TDI, Passat TDI, Golf TDI, Beetle TDI, а также нескольких поколениях Audi A3 тоже с индексом TDI.
Всё это дизельные машины, а «TDI» в названии указывает на используемую в них современную технологию впрыска топлива (Turbocharged Direct Injection). Впрочем, судя по имеющейся информации, провинилась не собственно TDI, а некий особый механизм «интеллектуального» цифрового управления впрыском, применённый конкретно на двигателях серий EA 188, 189 и 288, устанавливаемых на перечисленных моделях авто. VW утверждала, что, тонко управляя подачей топлива, она смогла радикально улучшить характеристики своих дизелей — в частности, сделав выхлоп намного чище обычного. Компания гордилась достижением: в рекламных проспектах она называла такой движок «Чистым дизелем» (по состоянию на утро четверга, соответствующая официальная страница с сайта VW удалена). Но, помимо маркетинговых преимуществ, чистота выхлопа была необходима ей и для того, чтобы её автомобили пустили в США — где экологические требования к дизельным аппаратам сравнительно строги и продолжают ужесточаться.
И сколько-то лет всё шло хорошо: звёзд с неба VW в Штатах не хватала, но в сегменте дизельных легковушек была одним из первых игроков. Пока, примерно год назад, некая независимая научная группа не провела собственные дорожные испытания вышеупомянутых машин и не обнаружила несоответствие заявленных характеристик реальным (в частности, по оксидам азота). Реальные показатели были неожиданно плохими: концентрация вредных веществ в отработанных газах порой в десятки раз превышала стендовые и сильно выбивалась за установленную регулятором максимальную планку.
Тогда, впрочем, скандал удалось предотвратить. Дело хоть и пошло «выше», но не было обнародовано: VW сообщила регулятору, что нашла причину (кажется, баг в контроллере движка) и пообещала его устранить, для чего отозвала полмиллиона машин. Увы, повторная проверка в нынешнем году, показала, что выхлоп как был, так и остался грязным. И, видимо, устав бодаться с производителем (который находил новые и новые отговорки: то температура теста не та, то ещё что-то не так, как надо), EPA предала дело огласке.
Как именно инженерам VW удалось сделать то, что они сделали, и по сей день доподлинно неизвестно. Вся надежда на грядущие расследования и суды, которые, конечно, прояснят технические нюансы. Пока же ясно вот что. «Провинившийся» контроллер умеет определять, когда автомобиль едет по настоящей дороге, а когда стоит на испытательном стенде. На стенде (который, вероятно, распознаётся по неподвижным задним колёсам, особенностям поведения руля и педалей) он переводит двигатель в особо чистый, но не самый экономичный и не самый мощный, режим. На обыкновенной дороге этого, естественно, не происходит. Сделано ли это умышленно? Наверняка. Хоть и трудно представить, что легендарный производитель решился на такую подлость, но не случайная же это ошибка! Уж очень нетривиальное, хитрое решение. Сама VW проблему признала, но о причинах пока молчит — наняла сторонних проверяющих.
Далее: http://www.computerra.ru/132715/vw/
Хоть краем уха вы наверняка уже слышали об этом скандале. Но, поскольку данные продолжают поступать, я рискну изложить всё с самого начала. Не судите строго и, если обнаружите что-то, отличающееся от слышанного вами. Так вот, суть в том, что в конце прошлой недели Агентство по охране окружающей среды Соединённых Штатов Америки (EPA) обвинило немецкий автогигант в использовании (цитата) «мошеннического устройства» для подтасовки результатов проверки некоторых двигателей на чистоту выхлопных газов. Речь, насколько известно сейчас, идёт о пяти моделях автомобилей, продающихся (в том числе) на американском рынке с 2009-го года по сегодняшний день: Jetta TDI и Jetta Sportwagen TDI, Passat TDI, Golf TDI, Beetle TDI, а также нескольких поколениях Audi A3 тоже с индексом TDI.
Всё это дизельные машины, а «TDI» в названии указывает на используемую в них современную технологию впрыска топлива (Turbocharged Direct Injection). Впрочем, судя по имеющейся информации, провинилась не собственно TDI, а некий особый механизм «интеллектуального» цифрового управления впрыском, применённый конкретно на двигателях серий EA 188, 189 и 288, устанавливаемых на перечисленных моделях авто. VW утверждала, что, тонко управляя подачей топлива, она смогла радикально улучшить характеристики своих дизелей — в частности, сделав выхлоп намного чище обычного. Компания гордилась достижением: в рекламных проспектах она называла такой движок «Чистым дизелем» (по состоянию на утро четверга, соответствующая официальная страница с сайта VW удалена). Но, помимо маркетинговых преимуществ, чистота выхлопа была необходима ей и для того, чтобы её автомобили пустили в США — где экологические требования к дизельным аппаратам сравнительно строги и продолжают ужесточаться.
И сколько-то лет всё шло хорошо: звёзд с неба VW в Штатах не хватала, но в сегменте дизельных легковушек была одним из первых игроков. Пока, примерно год назад, некая независимая научная группа не провела собственные дорожные испытания вышеупомянутых машин и не обнаружила несоответствие заявленных характеристик реальным (в частности, по оксидам азота). Реальные показатели были неожиданно плохими: концентрация вредных веществ в отработанных газах порой в десятки раз превышала стендовые и сильно выбивалась за установленную регулятором максимальную планку.
Тогда, впрочем, скандал удалось предотвратить. Дело хоть и пошло «выше», но не было обнародовано: VW сообщила регулятору, что нашла причину (кажется, баг в контроллере движка) и пообещала его устранить, для чего отозвала полмиллиона машин. Увы, повторная проверка в нынешнем году, показала, что выхлоп как был, так и остался грязным. И, видимо, устав бодаться с производителем (который находил новые и новые отговорки: то температура теста не та, то ещё что-то не так, как надо), EPA предала дело огласке.
Как именно инженерам VW удалось сделать то, что они сделали, и по сей день доподлинно неизвестно. Вся надежда на грядущие расследования и суды, которые, конечно, прояснят технические нюансы. Пока же ясно вот что. «Провинившийся» контроллер умеет определять, когда автомобиль едет по настоящей дороге, а когда стоит на испытательном стенде. На стенде (который, вероятно, распознаётся по неподвижным задним колёсам, особенностям поведения руля и педалей) он переводит двигатель в особо чистый, но не самый экономичный и не самый мощный, режим. На обыкновенной дороге этого, естественно, не происходит. Сделано ли это умышленно? Наверняка. Хоть и трудно представить, что легендарный производитель решился на такую подлость, но не случайная же это ошибка! Уж очень нетривиальное, хитрое решение. Сама VW проблему признала, но о причинах пока молчит — наняла сторонних проверяющих.
Далее: http://www.computerra.ru/132715/vw/